ECO形式的作业原理是以合理的挡位操控发动机转速，由此削减不必要的燃油耗费，其实是经过献身动力的方法，来到达省油的意图的；也便是说，本来一脚油门100是100，现在一脚油门100是80，从而也就到达了省油的意图。

  相关数据标明，车子在30%的油门开度下，能省14%的油；50%的油门开度，能节油18%。也便是说，ECO形式，并不比大脚油门省更多油。

  此外，ECO形式还会带来动力缺失的问题。所以，许多场景下ECO形式是不能作业的，比方当车速超越120公里/小时、爬坡、泊车怠速等场景下，ECO形式都会主动封闭的。由于动力缺失，必然会大脚踩油门，油耗反而更高了。

  当然有！对平常开车“大手大脚”，走的路相对来说仍是比较差、又需求动力的车友来说，ECO形式是费油形式。

  但对城市堵车、长时间走走停停的低速运转工况，ECO驾驭形式是最能凸显燃油经济性优势的。由于ECO形式最省油的工况，便是低速状况。

  温馨提示：ECO形式虽然在拥堵的城市路况能够省油，但积碳也会随之增多。所以，常常需求低速行进的车友们，需求定时整理积碳哦。

  翻开ECO形式，轿车的油门反应和变速箱的换挡逻辑都会变得愚钝，使轿车开起来比较“肉”，影响驾驭体会。

  别的，敞开ECO形式时，部分品牌轿车的空调体系也会进入节能形式，导致空调制冷欠好，影响车上乘客的乘坐体会和舒适度。