首要油门踏板会先扰，然后变速箱在检测到扰的油门开度时会升档推迟降档。

  涡轮旁通阀也会全开，让废气直接流入排气管，然后阻挠涡轮作业，添加油耗。

  此刻车辆会作业在能够很好的满意根本加快和巡航的状况，来确保最大的燃油经济性。

  假如Eco形式得益于油门开度的减小，变速箱的活跃升档，以及拥堵路况下涡轮的不介入，的确能够略微节约一些燃油。可是加快乏力，提速慢等问题也会随之而来。走运的是，人们一般不需要在交通堵塞时快速加快，因此在拥堵的路况下运用Eco形式能节约燃油。

  假如是比较疏通的红绿灯路段，为了不影响通行功率，我们必定会用更大的油门开度来加快车辆。当敞开Eco形式时，会影响车辆的加快功能。驾驭员自然会多踩油门，然后触发降档、发动涡轮、添加喷油的操作。这时候Eco形式不光不会省油，还会让驾驭体会变差。

  在城市拥堵，车辆较多，高速公路相对顺利的情况下，敞开ECO形式当然能够在必定程度上协助车辆节约油耗。不过必需要分外留意的是，ECO形式其实是经过献身轿车的动力来到达省油的意图，所以假如你想寻求动力，没必要敞开ECO形式。

  首要，eco形式的节油作用并不显着。假如您不相信，您能够测验在eco形式下驾驭车辆一段时刻作比较。其次，是eco形式导致的积碳或许带来的影响。尽管发动机积碳是任何车辆都会存在的问题，可是长期敞开eco形式意味着车辆大部分时刻会坚持低速行进，有利于残留积碳。

  简而言之，eco形式不应该一向开着。只要在特定场景下敞开，才能够做到省油的意图，否则会拔苗助长。比方高速120KM/H时，行车电脑会榜首先考虑此刻的发动机功率和功率，部分车型会自动封闭ECO形式。