着陆过程中，受客观条件的影响或片面操作不妥，会使着陆目测呈现误差，要及时加以批改。

  假如发现飞机没有向正常下滑点下滑，则首先应改动飞机的下滑角，从头对准下滑点这时飞机的重力沿航迹方向的重量会改动，飞机下滑速度会改动，因而要相应地调整油门以坚持规则的速度。假如实践下滑点在预订下滑点后边，这时目测低，要带杆减小下滑角，对准正常下滑点；但由于下滑角小，重力第二重量小，故应一起加大油门，坚持下滑速度。反之若实践下滑点在预订下滑点前面，这时目测高，要顶杆加大下滑角，对准正常下滑点；但由于下滑角大，重力第二重量大，故应一起减小油门，坚持下滑速度。

  在下滑点正确的前提下，下滑角呈现误差时，应先用杆和油门使飞机的高距比回到正常状况，然后再让飞机对准正常下滑点，一起恰当调整油门坚持规则的下滑速度。

  如下滑角过小，应先带杆加油门，减小下滑角，待飞机挨近正常高距比时，再顶杆对准下滑点下滑，一起收小油门以坚持规则的下滑速度，见图8.12。反之，下滑角过大，应先顶杆收油门，加大下滑角，待飞机挨近正常高距比时，再带杆对准下滑点下滑，一起添加油门以坚持规则的下滑速度。

  下滑速度不正确的原因有两个：一是下滑角不合适；二是油门不合适。批改速度应先坚持好规则的下滑点和下滑角，然后查看下滑速度。

  速度过大，应恰当减油门，随速度减小，带杆坚持下滑角不变。反之，如速度过小，应恰当加油门并顶杆。

  综上所述，着陆过程中目测呈现的误差都能够终究靠操作驾驭杆和油门改动下滑角和下滑速度来进行批改。

  文字与图片来自：《飞机飞翔力学》（清华大学出书社出书）、部分图片来源于网络。