美国国家运送安全委员会（NTSB）发言人3月22日表明，委员会将为中方查询我国东方航空公司的波音737-800客机坠毁事情供给支撑。

  NTSB表明，“NTSB正与我国民航总局的查询负责人联络，咱们将与来自美国联邦航空管理局（FAA）、波音公司和CFM的技能顾问一同，以全部必要方法为中方查询供给支撑”。

  这个航班的执飞飞机是波音737-800系列，机龄不到7年，坠机原因尚待查明，对飞机制作商波音来说，这也是一次重锤。

  前几年，波音737-max因连续产生两次坠机事端，被多个国家停飞，包含我国。从那以后，波音的737max系列卖不掉，但借的钱到期还得还。

  为了还账，波音在2021年连续卖掉了七栋作业园区修建（价格1.39亿美元）、一个大型库房（价格3500万美元）、制作厂周围310英亩的未运用土地（价格2亿美元）以及两座作业楼（价格1200万美元），年末还以1亿美元（约合人民币6.37亿元）价格出售了坐落华盛顿州西雅图市的商用飞机总部园区。

  总算是套现4.86亿美元，但这远远缺乏，未来三年内还要还114亿美元，所以波音又在2021年末裁人了3万人。

  波音737系列是1949年就首飞的老练机型，光我国就有1413架，究竟为什么现在一再出事呢？这就要从波音公司自身说起了。

  一战期间，波音的首位航空工程师——来自我国的王助，对波音其时的B&W飞机进行了改善，处理了起飞下降时功率缺乏的问题，规划出Model C飞机，帮波音获得了美国陆军航空兵的第一份订单，一下便是50架。

  一战完毕后，不交兵就不需求那么多军机，美军提起裤子就不下单了，波音陷入了窘境。直到1934年，美国提出了新轰炸机计划，以替代现役的B-10轰炸机，费用不菲。

  波音一看翻身的时机来了，竭尽全力研讨制作军方需求的新式轰炸机，直接搞出来军方急需的四引擎轰炸机。一年后，波音“299型”就露脸了，这便是“空中堡垒”：

  跟它一比，竞赛对手马丁公司的“146型”以及道格拉斯公司的DB-1就差远了，波音赢得了大订单，这款飞机在欧洲战场对德轰炸中证明了自己的价值：整场战役中，B-17一共投下了64万吨炸弹，超越一切美军轰炸机投弹量的40%。

  搞B-29可以说是背水一战了，花了30亿美元，要知道其时美国搞出了，一共花了20亿美元。

  不过这场赌博算是赌对了，B-29让日本人吃尽苦头，1945年3月9日晚，334架B-29空袭东京，将东京16平方英里的区域烧成平地，63%的商业区被焚毁，8.4万人葬身火海。8月份，B-29轰炸机在广岛和长崎投下两颗，完毕了二战。

  战役期间，波音出产了约7000架B-17和2700架B-29，巅峰中的波音西雅图工厂每天能出产16架B-17飞机。二战完毕，戎行又不买飞机了，波音只好大规模裁人，职工数量只剩战时的18%，开端了困难的民，将军用运送机改形成民航和货运飞机。

  转型适当成功，1970年代，波音为首的美国飞机制作公司占据了全球商场的90%，卖得最好的印钞机也便是波音737系列。

  在民用机上，波音还创始了一些职业先河。1930年5月15日，他们就初次在飞机上组织了一名经过训练的护理进行款待服务，这便是初代空姐。

  欧洲的公司没有一家能和波音抗衡，只好寻求“合纵以抗秦”。所以，英法挑头成立了空客公司，波音的仇人上台了。

  波音坐不住了，1996年12月，他们买了长时刻对手、职业老三麦道，国际航空制作业由三国杀，变为波音和空客两家的超级竞赛，各式各样不同类型的飞机纷繁对标，竞赛惨烈。

  空客专心民用飞机，大力搞研制，不断推出新机型，而波音则又做军机又做航天，在民用飞机范畴投入缺乏，难以统筹。典型代表便是寄予厚望的737MAX一再出事端，支付许多生命的价值，不得不停飞停产。

  曾经两边旗鼓相当，2018年交给飞机都是八百多架，到2020年，空客交给了566架，波音只是交给了157架，差了两倍多。

  2019年4月20日，《》头版头条曝出音讯，波音坐落美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的787愿望飞机工厂存在严峻出产和监督管理问题，要挟飞机安全。

  波音的工人称，他经常在驾驶舱下方的电线邻近发现风险碎片，“我早就跟我妻子说过，我从没考虑过乘这些飞机。”

  质量司理曾发现几团金属废屑挂在飞控体系的布线上。一旦这些碎屑穿透电线，结果便是“灾难性的”，他屡次敦促老板把这些碎屑铲除，但总是被回绝，最后人也被调走了。

  还有工人在飞机尾部接近水平安稳器齿轮的方位发现了一个梯子和一串灯，“这很有可能会锁住水平安稳器的齿轮。”

  前年那个驾驶舱玻璃碎成蜘蛛网的日航飞机，类型便是这家“愿望飞机工厂”的787。

  这也是波音给自己埋的大雷，上一年波音787只交给了14架，还继续减产，可以说一点也不冤。

  1996年，波音请了个新CEO，这位费尔·康迪特一就任就说：“波音的第一个使命现已不是制作一些领先于同职业的新式飞机。现在，咱们的主要使命是，努力创造一个以安稳股价为根底的开展环境。这是一个巨大的改变。”

  重视赢利，就开端揣摩削减相关本钱，削减研制，进步毛利率，财报数据成了最重要的KPI，赚钱的才是最重要的。过了五年，这个CEO由于牵涉财政丑闻辞去职务了。

  继任者哈里·斯通塞弗更是肆无忌惮，他有一个更开门见山的绰号——只图眼前的哈里。

  他曾在GE航天发动机出产部门任职，他的一位上司说：哈里对研制不感兴趣，他只喜爱在年度报告里，对咱们说这次公司又赚了多少钱。在参加波音后，他有一次看了财报，说：“咱们得到的经济报答乃至还比不上可口可乐，这真让人难过”。

  也甭说，他们仍是挺有方法的，不只省了本钱，还成了商学院的事例，成了全球化的标志性产品。

  也便是他们不断宣传的，波音飞机的供货商来自70多个国家的540多个工厂，像波音飞机的机翼，许多便是出自我国工人之手。

  这么做也可行，便是要掌握个度，机翼这种难度不大的外包也就算了，他们连许多研制项目也都外包了。

  在问题机型737MAX的诞生进程，波音把寻求短期赢利的做法展示到了极致：

  美国航空曾是波音的独家客户，2011年春，不知道根据什么原因，美国航空忽然计划向空客订货数百架新式客机。

  波音没有与之抗衡的机型，为了拉住老顾客，波音抛弃了需求10年时刻的新式客机开发计划，决议更新主力客机波音737，并许诺改善类型能在6年内完结。

  三个月后，波音737 MAX计划诞生，波音职工爆料说，工程师以两倍速度提交737 MAX技能图纸和规划的详细计划，作业节奏非常“张狂”。

  所以，飞机没飞多久就连续出事，对外说是MCAS软件的问题，其实显着是在甩锅。

  波音737系列一共交给6652架，损毁54架，事端率0.00812，比空客320高80%；

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